Số 16 Thiết bị dự thảo khớp nối toa xe đường sắt xoay của Trung Quốc

Bộ ghép nối số 16 Bộ ghép nối đường sắt xoay của Trung Quốc Bộ ghép nối toa xe lửa Thiết bị dự thảo

Tom lược:

Khớp nối loại số 16 bao gồm thân khớp nối loại số 16, khớp nối khớp nối, bàn ủi đẩy khớp nối khớp nối, chốt khớp nối khớp nối, khóa khớp nối, trục chốt khóa dưới và chốt khóa dưới, v.v.

Để làm cho khớp nối xoay linh hoạt trong quá trình vận hành lật, thân móc của khớp nối loại 16 có hình trụ và tấm mài mòn bên dưới thân móc là một tấm mài mòn nhúng, giúp giảm lực cản của khớp nối trong quá trình quay.Diện tích tiếp xúc giữa phần đuôi của thân móc và tấm phụ là một mặt cầu có bán kính 133,5mm.

Các tính năng chính của khớp nối số 16:

• Bộ ghép nối số 16 được thiết kế theo AAR S117-67 'Cấu hình khớp nối khóa liên động loại F'
• Bộ ghép nối số 16 có thể được ghép nối với bộ ghép nối 13B, bộ ghép nối số 17, bộ ghép nối AAR E, bộ ghép nối AAR E/F và bộ ghép nối AAR F
• Khớp nối số 16 được làm bằng hợp kim thấp có độ bền cao Cấp E. Tải trọng phá hủy do kéo tĩnh tối thiểu của thân khớp nối và khớp nối khớp nối là 4005kN và 3430kN
• Khoảng hở tự do của các cấu hình của khớp nối được kết nối là 9,5mm, giúp giảm tác động theo chiều dọc trong quá trình chạy tàu, cải thiện hiệu suất động theo chiều dọc của đoàn tàu
• Khớp nối số 16 tuân theo tiêu chuẩn TB/T 456
• Bộ ghép nối số 16 được trang bị thiết bị khóa liên động của bộ ghép nối và thiết bị chống ngắt, có thể ngăn bộ ghép nối tự động ngắt và tăng cường độ kết nối của bộ ghép nối.Đuôi thân móc thông qua thiết kế cấu trúc của sự kết hợp giữa bề mặt hình cầu và vai nhô ra, và kết nối thẳng đứng của chốt tròn thẳng đứng và ách khớp nối, có chức năng định tâm tự động và hiệu suất vượt qua đường cong tốt.Cơ chế chốt khóa có hiệu suất chống nhảy đáng tin cậy và khả năng thích ứng mạnh mẽ.

Các tính năng kỹ thuật chính:

Đổi mới Knuckle:

Để đáp ứng sự phát triển hơn nữa của tải trọng nặng và tốc độ nhanh hơn của toa xe chở hàng đường sắt, đồng thời để cải thiện độ tin cậy của khớp nối của tàu 10.000 tấn, các cải tiến đã được thực hiện đối với khớp nối loại 16 vào năm 2006, giúp cải thiện cấu trúc của khớp nối. gia cố xương sườn trong khoang mũi của khớp nối loại 16 khớp nối.Đồng thời, số lượng gân gia cố tăng từ 2 lên 3 và độ dày của gân gia cố ở giữa tăng từ 16 mm lên 24 mm;Đã thêm các yêu cầu như không có độ nghiêng của khuôn trên bề mặt lực kéo S và không có sự phân chia trên bề mặt khóa.Lưỡi móc 16 loại cải tiến đã tăng khả năng dự trữ sức mạnh của mũi lưỡi móc, cải thiện khả năng chống lại các vết nứt mỏi của lưỡi móc và cải thiện trạng thái tập trung ứng suất của lực kéo lưỡi móc S-plane.Lưỡi câu Type 16 được cải tiến bắt đầu vào tháng 1 năm 2007, thay thế lưỡi câu Type 16 ban đầu.

Vào tháng 10 năm 2007, các cải tiến tiếp theo đã được thực hiện trên cơ sở các khớp nối móc kiểu 16 được cải tiến.Cấu trúc khoang bên trong của khớp nối móc đã được điều chỉnh và độ dày của gân gia cố ở mũi khớp nối móc đã được tăng lên.Độ dày thành kết cấu của khoang bên trong ở mũi móc, khoang bên trong ở giữa của lỗ chốt móc, bàn kéo khớp móc và bàn va chạm cũng được tăng lên, cải thiện hơn nữa khả năng dự trữ lực và độ tin cậy an toàn của lưỡi câu, đáp ứng tốt hơn yêu cầu của các đoàn tàu hạng nặng.Vào cuối năm 2007, lưỡi câu dày loại 16 bắt đầu được quảng cáo và sử dụng trên các toa xe gondola chở than C80B mới đóng và các toa xe đường sắt khác.