chất lượng Toa xe đường sắt & Toa xe lửa Nhà máy

Innotrans, là hội chợ lớn nhất trong ngành vận chuyển đường sắt, được tổ chức mỗi hai năm tại Berlin, Đức. Thời gian là từ ngày 24 đến ngày 27 tháng 9. Như là sự khởi đầu của việc ra nước ngoài, Tieke Railway sẽ thực hiện chương trình đầu tiên của mình trong năm nay. Chào mừng khách hàng trong nước và nước ngoài đến thăm gian hàng của chúng tôi. Phòng 5.1, đứng 240D  

Nhà máy Tieke's Brother Zhenpu Đường sắt Lễ hoàn thành xe đầu tiên   Vào ngày 29 tháng 6 năm 2024, tại nhà máy mới của Tieke - Zhenpu Railway Equipment Co., Ltd, chúng tôi tổ chức lễ hoàn thành xe lửa đầu tiên. Từ một bản vẽ đến nhà máy lắp ráp xe lửa hiện đại, chỉ mất 2 năm.sự hỗ trợ của các nhà thầu phụ và khách hàng của chúng tôi trong nước và ở nước ngoài, và cũng hỗ trợ tất cả các chính sách kinh doanh từ chính quyền địa phương. Đứng trên một nền tảng cao hơn, Tieke và Zhenpu sẽ có thể cung cấp các dịch vụ toàn diện hơn cho thị trường xe lửa.    

Nhà máy xe wagon mới của chúng tôi, có công suất sản xuất lên đến 2.000 xe wagon, đang đến giai đoạn cuối cùng. Nhà máy mới với nhiều tuyến đường sắt có thể đậu 300 bộ xe cùng một lúc. Nó sẽ bắt đầu sản xuất từ tháng 2, 2024. Tòa nhà văn phòng mới tích hợp các chức năng làm việc, họp, ăn tối và thưởng thức. Xưởng mới sẽ có thiết bị sản xuất hiện đại tốt hơn và quản lý nghiêm ngặt hơn.

Vào ngày 14 tháng 8 năm 2022, Công ty Tieke đã tổ chức một chuyến dã ngoại mùa hè.Địa điểm của chuyến thăm này là Thành phố Điện ảnh và Truyền hình Tương Sơn nằm ở tỉnh Chiết Giang.Đặt chân đến phim trường của nhiều bộ phim điện ảnh và truyền hình nổi tiếng, chúng tôi như được du hành xuyên thời gian và không gian.

Khung gầm của toa xe chở hàng đường sắt là một khung hình chữ nhật bao gồm các dầm thép dọc và ngang khác nhau, thường bao gồm dầm trung tâm, dầm bên, dầm tà vẹt, dầm ngang, dầm cuối và dầm ngang sàn.Nó hỗ trợ thân xe và là nền tảng của thân xe.Khung gầm của xe chịu toàn bộ trọng lượng của phần thân trên và tải trọng, đồng thời truyền trọng lượng tới bánh chạy thông qua các tấm trung tâm trên và dưới.   Khung gầm của các toa tàu chở hàng là một kết cấu thép tương đối phức tạp, với mỗi cấu kiện dầm tạo thành một khung tổng thể.Các dầm bị ép vào nhau, nếu một phần uốn cong sẽ gây biến dạng ở các phần khác.Trong quá trình bảo dưỡng các toa xe chở hàng đường sắt, các quy định rõ ràng được đưa ra đối với biến dạng uốn và điều chỉnh từng dầm của khung gầm:   ◆Khi độ võng giữa dầm giữa và dầm bên lớn hơn 30 mm, hãy điều chỉnh và sửa chữa chúng theo đường ngang 0 ~ + 12 mm;Dầm trung tâm không vượt quá giới hạn và trong khi dầm bên vượt quá giới hạn, thì dầm bên có thể được điều chỉnh theo độ lệch hiện có của dầm trung tâm.   ◆Biến dạng hướng lên và hướng xuống của dầm kéo và dầm bên ngoài của dầm gối không quá 20mm, nếu không thì sửa chữa và điều chỉnh thành +-5mm theo phương ngang.   ◆Điều chỉnh và sửa chữa dầm phụ kim loại có độ uốn lớn hơn 20mm   ◆Khi các cạnh của dầm trung tâm và dầm phụ bị uốn cong lớn hơn 30 mm, hãy điều chỉnh và sửa chữa.   ◆Chùm kéo sang trái, uốn phải không quá 20mm.Khi vượt quá giới hạn phải sửa chữa, điều chỉnh không quá 5mm.   ◆Khi độ giãn nở của thanh kéo một bên vượt quá 20mm hoặc tổng hai bên vượt quá 30mm thì phải điều chỉnh và sửa chữa.   ◆Đối với toa xe mui trần, khi độ uốn ngang của dầm mạn trên, độ uốn của dầm mạn trên và độ uốn dọc của dầm mạn trên quá 50mm thì tiến hành sửa chữa, điều chỉnh.   ◆Đối với toa xe hở, cột bên liên kết khối uốn cong trên 20mm, sửa chữa và điều chỉnh.   ◆Chênh lệch độ cao bên trái và bên phải của cùng một dầm cuối là hơn 20 mm, sửa chữa và điều chỉnh.

Sửa chữa đề-pô là một phần quan trọng trong hệ thống bảo dưỡng toa xe đường sắt.Nó có vai trò quan trọng trong việc đảm bảo tình trạng kỹ thuật toa xe đường sắt, nâng cao chất lượng khai thác và hiệu quả sử dụng toa xe đường sắt, đảm bảo an toàn chạy tàu và thông suốt giao thông vận tải đường sắt.Nhiệm vụ chính của sửa chữa kho là duy trì hoạt động cơ bản của các toa xe đường sắt và vận chuyển hàng hóa một cách an toàn và đáng tin cậy.   Các toa xe đường sắt đã sửa chữa phải được kiểm tra chất lượng trước khi lắp ghép với giá chuyển hướng.Việc lắp ráp tấm định tâm giá chuyển hướng phải đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật sau: Khi lắp ráp tấm trung tâm phía dưới, Nó phải sử dụng đai ốc khóa loại FS, loại BY-B hoặc BY-A, lắp chốt cotter Φ4mm và khớp với bu lông và đai ốc cấp 10,9 như được chỉ định trong GB3098.1 và BY-B loại đai ốc khóa phải được lắp đặt với vòng đệm lò xo. Trước khi lắp tấm định tâm giá chuyển hướng, phải loại bỏ các gờ trên bề mặt của tấm định tâm, mặt phẳng đáy của tấm định tâm và xung quanh các lỗ bu lông, các phần nhô ra phải được mài phẳng và không được có khe hở sau khi lắp ráp. Khi điều chỉnh chiều cao của tấm giữa, tấm lót của tấm lót giữa phải sử dụng tấm lót bằng thép, không quá 2 miếng, tổng độ dày và độ dày của mỗi tấm lót phải theo quy định, hai tấm lót phải được cố định bằng hàn điểm bốn phía. Không được có vật lạ trong tấm trung tâm phía dưới và mỡ bôi trơn đặc biệt cho tấm trung tâm phải được đổ đầy đều.(Không nên bôi mỡ cho những xe được trang bị đĩa mài mòn ở giữa hoặc tấm lót đĩa ở giữa).

Lắp đặt máy phanh tay kiểu NSW   Máy phanh tay kiểu NSW được cải tiến một phần trên cơ sở phanh tay kiểu FSW.Nó giữ lại những ưu điểm của phanh tay loại FSW, đơn giản hóa cấu trúc và có chức năng chống trượt tốt.Phanh tay loại NSW đã trở thành loại phanh tay chính cho toa xe chở hàng đường sắt ở Trung Quốc.     Trên đế phanh tay NSW có bốn lỗ lắp đường kính 18 mm, được bố trí theo hình chữ nhật.Khoảng cách dọc của đường tâm lỗ là 305 mm và khoảng cách ngang là 286 mm.Xem xét rằng xích được quấn trên trục cuộn trong quá trình phanh, đường tâm thẳng đứng của tay quay hoặc ròng rọc tương ứng với xích của phanh tay phải lệch so với đường tâm của trục cuộn 40 mm và đường tâm ròng rọc phải là 10 mm trong phía trước chỗ lắp phanh tay.     Khuyến nghị rằng khoảng cách thẳng đứng giữa tâm của tay lái và bàn đạp phanh hoặc bề mặt bệ của phần cuối xe phải là 762mm, tối thiểu là 635mm và tối đa là 1016mm.Đối với toa xe phẳng, kích thước được xác định theo sự thuận tiện khi sử dụng.     Khi phanh tay được lắp đặt trên ô tô bằng phẳng, bề mặt trên cùng của phanh tay không được cản trở vị trí phẳng của tấm cuối.Để thuận tiện cho việc lắp đặt trên dầm cuối của xe phẳng, đường kính của bánh xe tay được giảm từ 560mm xuống 400mm.Mặc dù vậy, nó hoàn toàn có thể đáp ứng các yêu cầu của phanh tay trong 'Quy định quản lý kỹ thuật đường sắt' để chuyển đổi áp suất guốc phanh 40kN của từng phương tiện (theo yêu cầu của người dùng, bánh xe tay có đường kính 560mm cũng có thể được lắp ráp).Ngoài ra, để có thể hoán đổi với phanh tay FSW, khoảng cách giữa các lỗ lắp của nó phải phù hợp với khoảng cách của phanh tay FSW.    

Đường sắt luôn là phương án vận chuyển than đầu tiên ở Trung Quốc.   Nhu cầu lớn về than đã chứng kiến ​​sự phát triển kinh tế của Trung Quốc và cũng thúc đẩy sự đổi mới của thiết bị đường sắt của chúng tôi. Công suất toa xe tăng từ 60 tấn, 70 tấn lên 80 tấn và tốc độ từ 80km/h lên 120km/h.   Theo truyền thống, các toa xe chở than được dỡ bằng cửa sập hai bên bằng thủ công, việc này chậm, nguy hiểm và tốn kém nhân công. Ngày nay, chúng tôi có máy xúc lật toa xe.Nó có thể một lần lật đổ tất cả hàng hóa trong các toa xe.Bằng các nhóm xe ben khác nhau, nó có thể lật và dỡ 8 toa hàng trở lên cùng một lúc.Một hoạt động được hoàn thành trong vòng 20 giây.   Để thích ứng với việc dỡ hàng của xe xúc lật, các toa xe đường sắt sẽ được lắp đặt các khớp nối xoay được.Điều này tiết kiệm rất nhiều hoạt động, thời gian và lao động của con người.   https://www.youtube.com/watch?v=32zW17hoJ6A

Vào tháng 11 năm 2022, do CREC dẫn đầu, đội sửa chữa các toa xe của Đường sắt Tieke đã đến Ethiopia và thực hiện các dịch vụ hướng dẫn trong 2 tháng. Tieke Railway, với tư cách là nhà sản xuất và cho thuê toa xe lửa tư nhân của Trung Quốc, đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong việc sửa chữa và tân trang toa xe lửa.Thông qua các dịch vụ sửa chữa ở nước ngoài, chúng tôi có thêm niềm tin vào thị trường đường sắt nước ngoài.